飞航零排碳新创公司开发适用于短程航线的氢动力飞机

时间:2021-06-25 02:05       来源: 未知

总部位于加州新创公司开发一款以氢燃料电池提供动力的电动飞机,维护成本和燃料成本都比现有飞机更少,而且不会产生碳排放。这款电动飞机计划于 2022 年开始投入营运。


氢动力飞机

ZeroAvia 是一家设计飞机内部氢燃料电动动力系统的新创公司,他们过去一直在测试这项技术,直到最近才浮上檯面。该公司表示,将以氢气动力进行一次完整的试飞,并计划在 2022 年开始供应这种动力系统的飞机,初期规划 20 个座位,飞行距离约 800 公里,相当于台北到的距离。


当代困境

航空业目前每年产生近 9 亿吨的二氧化碳,有一些新创公司也在研究减少航空旅行碳排放的技术,但这些公司大多选择依靠电池来储存电力。例如 Ampaire 用混合电动系统改造现有飞机,最近进行首次公开飞行;Eviation 则正在设计 100% 电池电动飞机。


ZeroAvia 则看见使用氢气的优势,该公司的创始人兼执行长法尔·米夫特可夫(Val Miftakhov)表示,氢燃料电池系统的能量密度是现有最佳电池的四倍,他说:「在可预见的未来,在合理的时间内发展出靠电池飞行的大型飞机将非常困难。」


该公司已经与几家航空公司进行洽谈。这项技术可能在挪威率先被採用,挪威政府计划在 2040 年前实现 100% 的零排放飞行。但整个产业是朝着减少排放的解决方案迈进,目标是 2050 年将排放量减少至 2005 年的一半,即便科学研究建议各产业应在 2050 年达到全球净排放为零。


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经济面优势

对于航空公司来说,改用氢燃料电池的飞机进行短程飞行可以节省开销。 ZeroAvia 估计,由于节省燃料成本、提高效率和减少维护,总运营成本约为传统飞机的一半。该公司还认为,在大多数情况下,由于高能量密度的电池必须经常更换,因此该技术的使用成本将比电池电动飞机便宜。在更远的未来,氢燃料电池技术或许可以用于长程航线。米夫特可夫表示:「基本上而言,氢燃料电动动力系统没有任何物理限制不允许它在大型飞机上长距离使用。」


从技术观点看来,储存并使用液态氢现在已经可行,但使用液态氢需要在安全测试和认证方面做更多的工作。目前该公司将压缩氢气储存在碳纤维瓶中,作法类似丰田氢燃料电池车 Mirai。氢气瓶增加了飞机的重量,对于飞行距离有所限制。但米夫特可夫表示,全球近一半的航班距离不超过 800 公里,在这项科技初期阶段的可负荷範围之内。


短程航线可以连接现在不常用的小型区域机场,对旅客有利。米夫特可夫表示:「等待时间将会缩短,在较小的机场中,安检程序较少或不需要,这也有助于提供更好的体验。因此,当产业界看到这些优点时,我们预计目前大型交通节点之间的短程交通,很大一部分将转为这种模式。」


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参考资料:


Peters, A. (2019, August 15). This plane can fly 500 miles, powered entirely by hydrogen. Retrieved August 17, 2019.
https://www.zeroavia.com/

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